当人民网记者问道，北京的校园对于他意味着什么时？他沉默了片晌。
这里，就是卢森堡货航位于香港的办事处。通关方面的手续依然有简化的空间，高效便利的通关流程对企业也会有很大的吸引力。
汽车在密集的细雨中前行，拐过几道弯，来到了华懋大厦。电梯停在13楼，一出门，便赫然看到Cargolux（卢森堡货航）的Logo，如同在郑州机场看到了郑州号一般，亲切又熟悉。由于是周日，办公区域非常安静。展示柜里，一架印有郑州号的飞机模型格外显眼。我们应该为‘空中丝路取得的成就感到骄傲。
简洁整齐的办公室里，处处体现着航空元素。面对提问，汤姆给予肯定的同时，也给出了建议：如果能发展更多货运代理，就可以进一步提高互通能力、扩大货运量。两个月前，京港澳高速汉江特大桥的加固和升级改造就需要在半幅桥面保通的情况下完成。
挑战之一是整个改扩建工程必须在保证全路正常、安全通行的情况下进行。在桥梁拼宽的选择上，汉江特大桥是新修一座双塔斜拉桥与它并行，而府沦河大桥则是新建一座像搭积木似的桩柱组合拼装桥梁与老桥并行。湖北高警总队一支队蔡甸大队二中队指导员 王波：武汉市东西湖区相当于是全国物流的一个中转站，先从武汉市的东西湖进行分发，然后向全国周边辐射，开始运送物品。经济的快速增长带来客运、货运量的迅速增加，京港澳高速湖北段早已不能满足需求。
出场前，每片梁都会贴上一张只属于它的二维码。京港澳高速在这里经过了江河、湖泊和众多湿地。
在交警、路政、运营单位、建设施工方，一路多方配合下顺利、安全地完成了交通导改的任务。30707万辆：这个数字是全国的高速路网在刚刚过去的五一假期中的累计车流量。短短几天，车流量迅速上升。包括施工中的建筑垃圾，也被规划了新用途。
对于湖北来说，这是第一次。紧邻京港澳高速的武汉东西湖区，已成为华中地区辐射面最广的物流中转和集散中心。长达9公里的路面下，将会密密麻麻布满预制桩，新路就会建在被预制桩加固过的路基上。我们在这个地方之所以考虑用打桩的方式，因为下面的软土层很厚，有一二十米厚，有的地方四五十米厚。
湖北交投京港澳高速改扩建建设指挥部武汉分部部长 刘柏平：打预制桩的工艺在房建系统用得很多，因为房建相对来说范围有限，但是公路是线状结构，占的范围很广。武汉，正是其中的缩影。
现在，它将在新一代筑路人的脚下，焕发出新的活力。湖北交通高速路政京珠支队第三大队队长 张亮：这一次的改扩建是湖北省第一次尝试边通车边施工，包括管理经验、施工单位的压力，我们都是没有见过的。
而这些信息也将在后台同步进入京港澳高速湖北段改扩建的建筑信息模型中。交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：据我们目前掌握，正在实施的高速公路改扩建工程的总里程已经超过了5000公里，已经实施的和马上进行改扩建的，包括湖南的耒阳到宜章段，包括京珠北段，就是广东的北段，包括京港澳高速公路在内的国家高速公路主动脉逐步被打通，尤其在推动区域协调和高质量发展，发挥更加明显的作用。交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：国家综合立体交通网给人印象最深刻的是一张菱形的图，它有四极，分别是京津冀最北，最南是粤港澳大湾区，东边是长三角，西边是成渝。这些关联着我们衣食住行的货品，又将搭乘着司机师傅们的货车朝着我们的方向，奔跑在高速公路上，奔跑在京港澳。就像一张身份证，记录着关于这片梁的全部信息。在湖北，京港澳高速改扩建的建设者们还在进行着一项全新的尝试。
这将对服务支撑国家重大战略、完善国家综合立体交通网、推进交通基础设施高质量发展发挥重要牵引带动作用。五一假期前，湖北交投京港澳高速改扩建指挥长沈典栋，专程把20多年前修建老京珠高速时的指挥长和工程师们请到了改扩建的现场。
我们了解到广大货运车司机愿意走老的京珠高速，所谓京珠现在叫京港澳高速，愿意走这条高速路。在京港澳高速河北、河南段先后完成改扩建工程后，湖北北段改扩建工程也正式启动。
刚开工的时候，我们就说过全力以赴支持，毫无条件地选择，保质保量地完成任务。打通主动脉，畅通微循环，把大动脉打通以后，整个经济的活力就会瞬间带动起来。
湖北交投京港澳高速改扩建建设指挥部武汉分部部长 刘柏平：桩的上面还戴个帽子，相当于凳子一样，下面有腿，一条腿上面戴一个帽子，大部分的面积主要受力在桩上面，形成复合路基。除了软土路基的处理，在改扩建过程中，还有许多因地制宜的尝试。20世纪80年代开始修建的京港澳高速是全国最早贯通南北的交通大动脉之一，也是2035年国家综合立体交通网的重要组成部分。京港高速湖北段与多条公路、铁路交叉连接，相关的几十家单位都需要协调。
湖北的方案是，在原路基础上，用路基拼宽、桥梁拼宽的方式，将原有双向四车道老路提质扩容为双向八车道的新路。在汉江大桥上，一半桥面车辆双向正常通行，另一半在施工作业，这在以往的高速公路建设中并不多见。
畅通主动脉，助力大循环。湖北，大江穿流，千湖之省。
傍晚，物流园又开始了一天中最忙碌的时段。运营20多年的京港澳高速支撑着京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区国家战略的实施，也带动和见证着沿线地区的快速发展。
建成通车20多年，已有的公路路基已经稳定，但加宽部分的新路基却需要控制沉降的发生，避免安全隐患，这是京港澳高速湖北段改扩建的又一个难题。这条在当时被称作第一路的京港澳高速，是整整一代人心里的丰碑。正是因为一座要满足汉江的通航要求，另一座可以更多地节省时间和建设成本。到2022年底，我国的高速公路总规模已经达到了17.7万公里，稳居世界第一。
这些做法都在为未来更多的高速公路改扩建项目积累着经验。九省通衢，又借力京港澳高速，20年间，这里成为华中地区立体交通网络最发达的城市之一。
这是对当地多部门协调配合的一次考验现在，它将在新一代筑路人的脚下，焕发出新的活力。
交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：据我们目前掌握，正在实施的高速公路改扩建工程的总里程已经超过了5000公里，已经实施的和马上进行改扩建的，包括湖南的耒阳到宜章段，包括京珠北段，就是广东的北段，包括京港澳高速公路在内的国家高速公路主动脉逐步被打通，尤其在推动区域协调和高质量发展，发挥更加明显的作用。这些关联着我们衣食住行的货品，又将搭乘着司机师傅们的货车朝着我们的方向，奔跑在高速公路上，奔跑在京港澳。
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